Счастлив человек
Опубликовано 10 Май 2012 | 
Счастлив человек, который, оглядываясь на прожитые годы, видит, что ему удалось хотя бы раз оказаться в роли первооткрывателя, сказать своё собственное новое, веское слово в деле, которому он посвятил жизнь. Среди таких счастливцев герой этой повести Константин Константинович Арцеулов, стоявший у истоков нескольких первостепенно важных линий в борьбе человека за овладение воздушным пространством.
Но все же главное
Опубликовано 6 Май 2012 | Но все же главное свершение, о котором неизменно вспоминает каждый авиатор, когда заходит речь об Арцеулове,— это, конечно, штопор. Недаром почти все статьи и очерки, посвящённые Константину Константиновичу, озаглавлены: Победитель штопора, Первый штопор, Как был покорён штопор Штопор!.. Он стал истинным бичом молодой, едва вступившей во второе десятилетие своего существования авиации!
Стремясь быть как можно более объективным, автор этой повести на всем её протяжении старался всюду, где это было возможно, ссылаться на документы, печатные и рукописные публикации, свидетельства очевидцев. Но в заключение не может удержаться от того, чтобы не добавить к сказанному и своё собственное суждение хотя бы об одной из главных Читать далее
Ученики АрцеуловаИх
Опубликовано 5 Май 2012 | Ученики АрцеуловаИх было, мы уже знаем, более двухсот. Многие из них вышли в первые ряды представителей лётной профессии. Многие сложили свои головы в боях. Но все, кому суждено было долголетие, не забывали своего учителя.
Все более укреплялось общее мнение: вывод из штопора невозможен. И попавший в него лётчик может уверенно считать себя покойником.
Дорогой мой учитель!
Отсюда и название — штопор. Остряки, которых уже тогда хватало в авиации, не преминули отметить, что вряд ли случайны для их родной корпорации такие Читать далее
Одну из подобных
Опубликовано 3 Май 2012 | Одну из подобных статей он в сердцах перекрестил по диагонали красным карандашом: Чепуха. Все выдумано бездарным автором. На полях другой написал: Пасквиль, придуманный автором, Дурацкая выдумка. Правда, как вспоминает Ольга Константиновна, вдоволь повозмущавшись, Константин Константинович написал автору второй из этих статей письмо, хотя и со всеми необходимыми замечаниями тут он ни на какие компромиссы не шёл, но вполне корректное по тону.
Через сорок лет, в августе 1955 года, он писал:
к тем произведениям, которые в целом решительно одобрял и авторов которых глубоко уважал. Получив от историка авиации Е.В. Королевой Читать далее
Я родился и вырос
Опубликовано 2 Май 2012 | Я родился и вырос в Крыму,— писал впоследствии в автобиографии К.К. Арцеулов.— Детство провёл в доме моего деда, художника Айвазовского, до его смерти в 1900 году.
—На столе у папы всегда лежал список, кому, в каком порядке отвечать. Переписка была очень большая. Но он имел правило: всем, кто ему писал, отвечать. Хотя писать письма не любил, каждый раз морщился, охал Вот как, оказывается:
Единственным человеком, который видел, как работает художник, был внук — маленький Костя, сын его дочери Жанны и корабельного инженера Константина Николаевича Арцеулова.
Не следует, однако, видя все проявления его уважительного отношения Читать далее
С. Барсамовым в книге
Опубликовано 30 Апрель 2012 | С. Барсамовым в книге Айвазовский в Крыму.
А записываться, сниматься, да и вообще выступать он не очень любил. Писал об этом сначала сдержанно, даже с усмешкой про внезапно возникшего режиссёра кинохроники: Мне это как снег на голову. Но чем дальше, тем все более раздражённо: В Москве после поездки мне досаждали и очеркисты, и из телевидения. Все хотят заполучить материал, фотографии, побеседовать. Мне это на нервы действует. Мне хочется только покояЯ все ещё не рассортировал своего багажа и здоровье налаживается медленно. И в другом Читать далее
Н. Грацианском, планеристе
Опубликовано 29 Апрель 2012 | Н. Грацианском, планеристе-чемпионе, певце и прекрасном рассказчике В.В. Гончаренко и многих других. Создаётся впечатление, будто ему на каждом шагу попадались одни лишь интересные и симпатичные люди. Что, впрочем, не так уж и удивительно: в отличие от электростатики, по законам которой взаимно притягиваются разноимённо заряженные тела, в человеческих взаимоотношениях, напротив, тянет друг к другу людей хороших, положительно заряженных.
Много лет спустя он писал одной из своих корреспонденток — Л.А. Козючиц: По моему мнению, профессии художника и лётчика близки друг другу, потому что во многом требуют от человека одних и тех же врождённых или приобретённых черт и качеств: чувства пространства, движения в нем, Читать далее
Яковлев. У истоков
Опубликовано 28 Апрель 2012 | Яковлев. У истоков передовой в то время французской авиации стояли скульптор Делагранж, профессиональный художник Левассер конструктор знаменитого моноплана и моторов „Антуанетт“ и другие. Сам великий Леонардо придумывал и строил летательные аппараты. У нас типичный пример этого художник В.Е. Татлин, увлечённо строивший птицеподобные „Летатлины“.
Чрезвычайно рельефны, зримы описания всего увиденного Арцеуловым и остановившего на себе его внимание тут литератор и художник в нем слились воедино : скульптур, высеченных в стенах храмов, палат резиденции католикоса Эчмиадзина и, разумеется, Арарата: Условия освещения были подходящие. Дымка застилала подножие горы, и только снежная громада выделялась на фоне неба.
Генеральный конструктор О.К. Антонов хорошо летает, прекрасно Читать далее
Среднее образование
Опубликовано 26 Апрель 2012 | Среднее образование Арцеулов получил в Севастопольском реальном училище. Трудно сейчас установить, почему его не отдали в гимназию, которая в таком городе, как Севастополь, конечно же была. Не исключено, что в этом нашли отражение определённые воззрения семьи Арцеуловых-Айвазовских — в те годы так называемое классическое гимназическое образование вызывало серьёзные и во многом справедливые нарекания со стороны демократически настроенных слоёв русского общества.
Такие как шеф-повар ресторанчика Севан, спросивший Читать далее
Главное, что обращает
Опубликовано 24 Апрель 2012 | Главное, что обращает на себя внимание в письмах Арцеулова, это их содержание.
Школьник Арцеулов мечталНо, как мы видим, не только мечтал. В архиве К.К. Арцеулова сохранился листок, датированный февралём 1975 года, на котором он описал основные данные всех пяти построенных им планёров. Рассказ о первом из них он начинает с предыстории:
Эта роль была ему органически чужда. На собственной персоне он сосредоточиваться не любил, напротив, пристально смотрел вокруг себя. И не только смотрел, но и видел, что далеко не одно Читать далее
Работы Арцеулова
Опубликовано 23 Апрель 2012 | Работы Арцеулова с неизменным успехом экспонировались на многих выставках, в том числе и на трех персональных: в 1962, в 1966 и в 1981 годах. На последней — уже посмертноКаждая из этих работ — в своём роде. И каждая властно создаёт у зрителя то именно настроение, которое владело художником и которое он стремился передать нам.
На удачу большинство людей реагирует более или менее одинаково. В неудаче ведут себя по-разному:
Интересен и оставшийся неопубликованным рассказ Арцеулова Случай, выдержанный в совсем иной, немного иронической тональности, Читать далее
13 апреля 1961 года
Опубликовано 21 Апрель 2012 | 13 апреля 1961 года на первой полосе Правды была помещена композиция, посвящённая полёту Гагарина,— совместная работа художников В. Добровольского и К. Арцеулова, делавшего её, по собственному признанию, с особенным удовольствием.
Севастополь. То же, что и А-1Постройка не закончена из-за отъезда в морской корпус.
Константин Константинович Арцеуловиз первой своей профессии авиатора принёс в живопись чувство романтики, красоты мира во всем неповторимом разнообразии его красокПосле В. Сварога в нашей живописи, пожалуй, не было живописца, столь уверенно сочетающего буйную яркость красок с верностью традициям строго реалистической живописи. Его композиции, особенно иллюстрации Читать далее
А. Попова, которого
Опубликовано 20 Апрель 2012 | А. Попова, которого писатель-маринист К.М. Станюкович кстати, муж одной из сестёр Константина Николаевича описал в повести Беспокойный адмирал.
Кожедуба, Рассказы из жизни и Рассказы авиаконструктора А. Яковлева, О нашей авиации И. Мазурука, Полюс и Полярный лётчик М. Водопьянова вот и сошлись снова жизненные пути начлета Московской авиашколы и красноармейца, помощника шофёра, рвавшегося летать.
Настолько велико было недоверие к возможности человека полететьТак вот в такой атмосфере мне и приходилось заниматься этим делом. Поэтому приходилось делать все это в секрете, даже Читать далее
ХУДОЖНИК
Опубликовано 19 Апрель 2012 | ХУДОЖНИК В 1936 году Арцеулову исполнилось сорок пять лет. Возраст для лётчика, вообще говоря, далеко не предельный. Мы знаем имена гражданских пилотов и даже лётчиков-испытателей, продолжавших летать, когда им перевалило и за пятьдесят. Но именно продолжавших! Изо дня в день, из месяца в месяц продолжавших нести радостный груз лётной работы, не выбившихся из привычной лётной формы — физической и психологической. А начинать заново после перерыва, в течение которого успела измениться авиация она это делает чрезвычайно быстро, изменялся и ты сам,— совсем другое дело, Арцеулов, будучи Читать далее
Говоря откровенно
Опубликовано 17 Апрель 2012 | Говоря откровенно, рассказывать о продолжении в последующих десятилетиях третьего начатого при активном участии Арцеулова дела — советского планеризма — автору труднее всего.
Классные занятияУчебные плавания Три кампании плавал на учебных парусных корветах в Балтике,— напишет он впоследствииПарусные гонки до Ревеля Таллина, выигранные экипажем, в котором кадет Арцеулов был рулевым. И кроме всего этого, занятия живописью в студии, которой руководил лейтенант П.Я. Павлинов — художник-любитель, ставший в дальнейшем профессионалом.
Но та массовость планёрного спорта, которая была главной целью Арцеулова и его товарищей, которая реально существовала в предвоенные годы и составила основу Читать далее
В годы войны основную
Опубликовано 16 Апрель 2012 | В годы войны основную тяжесть воздушных боев за завоевание господства в воздухе приняли на себя истребители конструкторских бюро С.А. Лавочкина и А.С. Яковлева. Нелегко далось преодоление преимущества, которое имела гитлеровская авиация в первый период войны. Но весной 1943 года — рубежом тут послужило знаменитое воздушное сражение на Кубани — наша авиация захватила господство в воздухе и уже не выпускала его из рук до самой Победы.
На том его флотская служба и закончилась, если на считать некоторого времени уже в тридцатых годах, когда перипетии судьбы заставили его поработать рулевым-мотористом на катере в Архангельске Трудно сказать, сожалел Читать далее
Интересно, как сложилась
Опубликовано 15 Апрель 2012 | Интересно, как сложилась бы жизнь Арцеулова, если бы он на экзаменах преуспел и поступил в академию. Конечно, догадки на сей счёт, как всякие догадки, построенные на если бы, лишены смысла. И все же хочется заметить в скобках, что провалу Арцеулова на экзаменах, наверное, могли бы порадоваться все, кому небезразлична судьба нашей авиации. Хотя, с другой стороны, три уже построенных планёра и изведанное наслаждение полёта вряд ли позволили бы ему удержаться в стенах академии, скорее всего ушёл бы он в авиацию, если не с первого, Читать далее
Отклонение рулей
Опубликовано 13 Апрель 2012 | Отклонение рулей играло здесь роль того самого масла, которым, согласно пословице, каши не испортишьИ вдруг оказалось: можно и испортить! Рядом исследований в полёте тут большую роль сыграл лётчик-испытатель А.А. Щербаков было доказано, что отклонения рулей при выводе сверхзвукового самолёта из штопора нужно достаточно точно дозировать, что здесь возможен перебор, в результате которого самолёт не выйдет из штопора, а перейдёт, скажем, из правого в левый или из прямого в перевёрнутый.
Арцеулов в том самом, уже упоминавшемся листке пишет об этом планёре столь же сдержанно и лаконично, как и о предыдущих: А-3. 1908. Читать далее
Шли годы, менялся
Опубликовано 11 Апрель 2012 | Шли годы, менялся облик летательных аппаратов, менялся вслед за этим и характер их поведения в штопоре! Задача борьбы с ним оказалась переходящей из поколения в поколение.
На пятом полёте потерпел авариюКонкретная её причина в рукописном листке Арцеулова не названа, и установить её сегодня вряд ли возможно. Неожиданный порыв ветра? Ошибка управления? Любые догадки тут будут одинаково беспочвенны. Но ведь тогда чрезвычайно большой процент всех и всяческих попыток летать заканчивался авариями и поломками. Читать далее
И все-таки от живописи
Опубликовано 10 Апрель 2012 | И все-таки от живописи не оторвался. Учился у известных художников — одну зиму 1908/09 года в Москве у К.Ф. Юона, а потом в Петербурге у Л.С. Бакста и М.В. Добужинского.
Отправляясь в испытательный полет, лётчик-испытатель М.М. Громов надел парашют. Надел, повинуясь не столько осознанию рискованности предстоящего задания, сколько по прямому приказанию начальства. Можно с уверенностью сказать: происходил бы этот испытательный полет каким-нибудь полугодом раньше, Громов, скорее всего, отправился бы в него без парашюта, как это пришлось сделать в своё время Арцеулову.
Так что о причинах аварии планёра А-3 особенно задумываться не приходится. Вот если б он летал долго и благополучно, так это действительно было бы достойно немалого удивления Читать далее
Уже после составленной
Опубликовано 8 Апрель 2012 | Уже после составленной Арцеуловым инструкции, в 1917 году в Гатчинской авиашколе со штопора разбился лётчик-истребитель Чупурин. Даже гибель лётчика Веллинга в 1923 году В.П. Невдачин был склонен объяснять скорее всего попаданием в штопор.
И чем бы в дальнейшем Арцеулов ни занимался, художником он остался на всю жизнь.
Правда, жизнь преподносила и обратные — более приятные — примеры. Выяснилось, что загнать самолёты некоторых типов в штопор никакими силами не удаётся. А другие, оказавшись в штопоре, выходят из него сами, стоит только лётчику бросить управление.
Художественные пристрастия молодого Арцеулова достаточно Читать далее
Шаврова о подчин
Опубликовано 7 Апрель 2012 | Шаврова о подчинённости всех действий первых наших авиационных фабрикантов одной цели — скорейшему получению прибыли — иллюстрируется им же убедительным, хотя и кажущимся на первый взгляд неправдоподобным примером. Уже во время первой мировой войны завод Щетинина выпускал гидросамолёт летающую лодку М-5 конструкции Д.П. Григоровича — машину для своего времени весьма удачную и, в частности, широко применявшуюся в лётных школах для подготовки морских лётчиков. И, как пишет Шавров, прочность корпуса лодки М-5 была в общем достаточной, но все-таки в школьных условиях поломки его были Читать далее
Но важно другое
Опубликовано 5 Апрель 2012 | Но важно другое: создатель этой простой конструкции закладывает основу всей линии, заявляет вслух о её нужности. И как ни элементарен был тренажёр Арцеулова иначе в тех кустарных условиях его просто невозможно было бы построить, он свидетельствовал бесспорно о том, что его автор — лётчик и авиационный педагог — самостоятельно дошёл до кажущегося сегодня само собой разумеющимся принципа: лётные навыки надо начинать прививать на земле.
Тем не менее выучился он быстро. Видимо, сказался и опыт полётов на собственном Читать далее
Экзамен он сдавал
Опубликовано 4 Апрель 2012 | Экзамен он сдавал на хорошо знакомом ему самолёте Фарман, и, как описала впоследствии со слов Константина Константиновича пилот К. Шевинская, состоял этот экзамен в том, что надо было совершить полет на высоте не менее 50 метров и пролететь без прикосновения к земле по замкнутому кругу длиной в 5 километров. Рассказывал об этом Константин Константинович не без иронии Не так-то просто было получить этот диплом!.. — Довольно понятной, потому что, как мы знаем, ему до этого уже приходилось выполнять полёты гораздо более сложные.
Конечно, Читать далее
Отрыв
Опубликовано 3 Апрель 2012 | Отрыв от полётов, от дела, которое составляло основное содержание его жизни и которое он так блестяще делал!
Алехнович, К.К. Арцеулов, Л.А. Галанчикова, Т.Н. Ефимов, Л.В. Зверева, М.Г.
В период ссылки в Северный край,— пишет Арцеулов в автобиографии,— я работал мотористом на катере, конструктором судостроительного бюро Севкрай-ОСВОДа, художником-проектировщиком архитектурной конторы Госзеленстроя, оформлял набережную Северной Двины. По общественной работе: построил балансирный тренажёр для тренировки лётчиков Архангельского аэроклуба, руководил модельным Читать далее
Обширный приказ
Опубликовано 1 Апрель 2012 | Обширный приказ по ГВФ СССР № 510 от 8 февраля 1933 года О награждении лётно-технических работников ГВФ за значительный налёт километров начинается с пилота Аэрогеодезии К.К. Арцеулова. Он награждается почётным нагрудным знаком За налёт 500000 километров и выше. Тогда это был самый большой налёт. Время миллионеров первым из числа которых стал в 1936 году Н.П. Шебанов ещё на пришло.
Вскоре Слюсаренко вместе со своей женой Зверевой основали небольшой авиазавод, просуществовавший несколько лет и выпускавший преимущественно самолёты по иностранным моделям.
Правда, в свете трагических событий последующих лет ссылка на три года представляется далеко не самым страшным, что могло Читать далее
Н. Ефимова, выдающегося
Опубликовано 30 Март 2012 | Н. Ефимова, выдающегося лётчика, первым в России получившего международное звание пилота-авиатора бреве № 31.
Словом, по всей видимости, мы здесь снова сталкиваемся с характерной для Константина Константиновича Арцеулова чертой — весьма спокойным чтобы не сказать больше отношением к датировке и хронологии фактов своей биографии. Об историческом значении выполняемых полётов он не задумывался. Вспомним, что точную дату первого преднамеренного штопора установить так и не удалось. Правда, относительно полётов Арцеулова на ледовую разведку мы находимся в несколько лучшем положении — можем сделать определённые выводы, зная типы самолётов, на которых он летал в соответствующие годы по аэрофотосъемочным заданиям. Читать далее
Особого внимания
Опубликовано 29 Март 2012 | Особого внимания заслуживают соображения Арцеулова относительно типа самолёта, наиболее подходящего для ледовой разведки с базированием на борту судна. Вскоре в 1933 году в поход по Северному морскому пути отправился пароход Челюскин, имея на борту, видимо не без учёта совета Арцеулова, именно такую машину — амфибию Ш-2 конструкции В.Б. Шаврова, на которой лётчик М.С. Бабушкин выполнил ряд оказавшихся весьма полезными разведывательных полётов, а после гибели Челюскина самостоятельно, вместе с механиком Валавиным, перелетел на материк, где был очень Читать далее
Была попытка погрузить
Опубликовано 28 Март 2012 | Была попытка погрузить мой Фоккер на борт ледокола Макаров для большей оперативности и глубины разведки. Предполагалось спускать самолёт на подходящую льдину, но погрузить его не удалось. Из-за этого мы сделали заключение о необходимости применять для ледовой разведки более лёгкий самолёт, лучше амфибию Ш-2. Большие затруднения были с запуском двигателя, так как не было зимнего оборудования.
Беглое знакомство с личностями пилотов, получивших это звание в том же году, что и Арцеулов, даёт возможность хотя бы в общих чертах представить себе лицо корпорации русских авиаторов тех лет. Корпорации, в которой Константин Константинович быстро занял достойное место.
На следующий, 1930 год, закончив аэросъёмку, я снова над Мариупольским портом. Читать далее
12 августа
Опубликовано 26 Март 2012 | 12 августа 1930 года Центральное управление Совторгфлота обратилось в Добролет с письмом, в котором было сказано: Опыт прошлого года показал, что воздушная разведка льдов принесла большое облегчение ледоколам. Ввиду благоприятных результатов работы самолёта в прошлом году, ЦУ СТФ предполагает провести воздушную разведку Азовского моря и в нынешнем году.
Но длилась она очень недолго. В сентябре того же 1912 года Арцеулова призывают, в порядке отбытия воинской обязанности, в армию и зачисляют в кавалерию.
Как это было?
И тем не менее Читать далее